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Toyota Gazoo Racing es el rival a batir en el WEC, pero la estructura japonesa no se queda cómoda en su posición de dominio, entre otras cosas porque Peugeot ya formará parte de la ecuación en 2022.
Por tal motivo, la formación nipona no deja de trabajar en el desarrollo de su Toyota GR010 Hybrid, hasta el punto de cambiar su configuración para la nueva temporada. De hecho, ha rediseñado su LMH para poder incorporar distintos tamaños de neumáticos en cada uno de los ejes. La primera versión del Toyota GR010 Hybrid que compitió durante la temporada 2021 corrió con neumáticos delanteros y traseros de 14 pulgadas, configuración que desde Toyota Gazoo Racing consideran buena, pero no óptima.
Con esto en mente y dado que el reglamento permite una segunda configuración, Toyota está lista para cambiar el tamaño de los neumáticos de su prototipo, con el consiguiente rediseño de ciertas partes del coche. En concreto, el equipo ahora tiene previsto utilizar neumáticos de 13,5 pulgadas en el eje delantero, mientras que las gomas del eje trasero serán de 15 pulgadas. Esta misma configuración fue utilizada por el SCG 007 LMH durante su temporada de debut en la divisional máxima del WEC.
Toyota Gazoo Racing todavía tiene que tomar la decisión final sobre la configuración a utilizar, pero los últimos test del Toyota GR010 Hybrid ya se han realizado con este nuevo concepto de neumáticos delanteros más pequeños que los traseros. Con todo, Toyota esperará hasta los días previos al prólogo oficial del WEC que tendrá lugar el fin de semana previo a las 1.000 Millas de Sebring para desvelar la especificación final del coche con el que competirá en la cita estadounidense, el fin de semana del 18 de marzo.
La única duda es si este cambio en el Toyota GR010 Hybrid contará como uno de las cinco evoluciones que se pueden hacer por motivos de rendimiento en el ciclo de vida de un LMH. Mientras tanto, el Peugeot 9X8 montará gomas de 14 pulgadas delante y detrás.
Fuente: motor.es
Fotos: Instagram oficial TGR Europa
