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Las pruebas iniciales del nuevo chasis IR-28 de la IndyCar tuvo a Álex Palou, cinco veces campeón de la categoría, ompletó 43 vueltas este lunes en el óvalo externo del «Sebring International Raceway», la primera prueba de este auto fuera del «Indianapolis MotorSpeedway».
Sebring es un circuito de pruebas muy popular para los equipos de la IndyCar debido a su asfalto irregular y a la combinación de superficies de alquitrán y hormigón, que simulan a la perfección los circuitos urbanos temporales que conformaron, este año, un tercio del calendario de la categoría. Otra ventaja de que Sebring sea un circuito de pruebas habitual para los equipos de la IndyCar es la gran cantidad de datos disponibles del auto actual, que se puedan comparar con el IR-28.
“Estamos intentando someterlo a las pruebas más exigentes posibles. Es un circuito accidentado. Antes de producir todos los coches nuevos, queremos asegurarnos de que superan esta prueba de resistencia y de que están listos para competir.
Estamos intentando acumular kilómetros y kilómetros, para ver qué falla y poder arreglarlo”, dijo Palou.
Por otra parte, Alexander Rossi, toma el relevo del español este martes en las pruebas en el histórico circuito del estado de Florida.
De todos modos, Palou y Rossi son los únicos pilotos de la serie que han probado este nuevo monoplaza hasta el momento. A su vez, ambos pilotos, junto con los oficiales de tests de Dallara e IndyCar, seguirán realizando una larga lista de comprobaciones básicas de los sistemas y el rendimiento del coche.
Palou notó ayer lunes que sus comentarios sobre la comodidad del piloto y el frenado del auto, obtenidos en las pruebas iniciales en Indianapolis, fueron adoptados y se le implementaron mejoras significativas, especialmente en la refrigeración del piloto. La revolucionaria pantalla aerodinámica se agregó al auto actual en 2020, con conductos integrados en la carrocería de fibra de carbono existente para mejorar la refrigeración. El nuevo auto cuenta con más conductos, ubicados estratégicamente desde el diseño inicial, en lugar del anterior que fue agragado posteriormente.
“Sí, la refrigeración ha mejorado muchísimo desde que empezamos hace un par de 
meses. Es un gran avance, y es algo que llevamos mucho tiempo pidiendo para nuestro coche actual.
Tenemos un conducto enorme justo delante de nosotros (en el IR-28) que hace que el aire vaya de abajo hacia arriba y mejora muchísimo el flujo de aire. Ha sido fundamental.
Estoy muy emocionado. Me gusta su aspecto. Parece más seguro. Parece que las carreras van a ser mucho mejores porque vamos a poder seguirnos mucho más de cerca en carreteras, calles y óvalos.
Estoy muy emocionado por competir. Ojalá ya fuera 2027. Dicho esto, nos da mucho tiempo para trabajar en el coche y asegurarnos de que esté en óptimas condiciones. Si hay algo que no funciona bien en óvalos o en otros circuitos, podemos probarlo antes de la carrera”, agregó el español en su declaración.
Fuente y fotos: indycar.com
