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El equipo de Milton Keynes, al igual que Mercedes, ha homologado una nueva versión de chasis con el punto de mira puesto en la temporada 2020, pero esperando sacar provecho en las siguientes carreras.
Cada equipo normalmente usa cinco chasis durante una temporada (si no hay accidentes) y hay quienes, como los de la escuadra campeona, aprovechan la oportunidad de las vacaciones de mitad de temporada para introducir uno nuevo que les ayude a corregir errores o potenciar virtudes.
Ese también es el caso de Red Bull: Adrian Newey está aprovechando la información recopilada en la primera parte del campeonato e intenta reavivar las opciones del equipo en la segunda, confiando en un motor Honda que ha reducido la diferencia de potencia con Ferrari y Mercedes, y que también parece fiable.
La escuadra austriaca ha introducido algunas características nuevas en el chasis que también podrían mejorar el rendimiento de los neumáticos, uno de los talones de Aquiles de un monoplaza que sin embargo ha mejorado mucho en el trato de las gomas gracias al desarrollo de la suspensión delantera. Separaron el triángulo superior en dos brazos que tienen sus propias conexiones, lo que ayuda a la adherencia del neumático al asfalto.
El RB15 es uno de los coches con más Rake (la diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero) y, por ese motivo, ha renunciado a la moda de una gran distancia entre ejes, como llevan Mercedes y Ferrari, centrándose en la ligereza y la agilidad en las transiciones. La experiencia que saquen del nuevo chasis será muy útil para el coche de 2020, que se creará sobre la base de las mismas reglas de este año, siguiendo una continuidad de las dos últimas temporadas antes de la revolución del reglamento de 2021.
Fuente: lat.motorsport.com
