Córdoba Competición Todo sobre el deporte motor
Los pilotos de Fórmula 1 se han estado familiarizando con el sistema de «Aerodinámica Activa» en esta temporada, que permite mayores velocidades en las rectas y más agarre en las curvas al cerrarse. Sin embargo, no podrán usarlo en este Gran Premio de Mónaco, que estará bloqueado por motivos de seguridad.
El sistema denoinado «Active Aero» no estará presente en Mónaco, dada la naturaleza estrecha y sinuosa del circuito.
En resumen, los monoplazas de F1 estarán bloqueados en el «modo curva» durante todo el fin de semana en las calles de Montecarlo.
Es así que la FIA, el organismo rector de la Fórmula 1, ha tomado esta decisión teniendo en cuenta la seguridad, dado que el circuito urbano cuenta con pocas rectas y, por lo demás, está compuesto por tramos estrechos y sinuosos.
Para esta medida, la FIA tiene en cuenta varios factores al establecer estas zonas, entre ellos la duración mínima de la zona, los márgenes de agarre de los neumáticos y el control de velocidad en las curvas críticas.
En cuanto a la duración mínima, cada zona debe durar más de tres segundos, evitando así activaciones extremadamente cortas que aumentarían la carga de trabajo del conductor y ofrecerían pocos beneficios en términos de rendimiento o eficiencia de combustible.
Por su parte, los márgenes de agarre de los neumáticos garantizan que las zonas permanezcan seguras en todas las condiciones durante un fin de semana de carrera, desde las tandas de clasificación con poco combustible hasta el final de una tanda de carrera con los neumáticos desgastados, al tiempo que permiten adelantamientos seguros y carreras rueda a rueda.
¿Y qué hay del modo de adelantamiento?
Si bien el sistema Active Aero se desactiva temporalmente, el modo de adelantamiento permanece activo. Este modo cuenta con un punto de detección por vuelta, que en muchas ocasiones se sitúa a la salida de la última curva, antes de una larga recta, y estará disponible para los pilotos en la vuelta siguiente siempre que se mantengan a menos de un segundo del coche que les precede en dicho punto de detección.
En Mónaco, la línea de detección de adelantamiento se encuentra entre las curvas 16 y 17, mientras que la línea de activación de adelantamiento sigue entre las curvas 18 y 19, desembocando en la recta de salida/meta, que, como se mencionó anteriormente, es una de las pocas rectas del circuito.
Por tanto, un pequeño ajuste en esta área supondrá la introducción de un mapa de motor «Rev 1», que limita la potencia de la MGU-K (Unidad Generadora de Motor – Cinética) antes de lo normal.
Si bien el motor eléctrico suele ofrecer la potencia máxima de 350 kW hasta que los coches alcanzan los 290 km/h, el mapa «Rev 1» obligará a que el despliegue del MGU-K empiece a reducir su potencia a partir de los 200 km/h, de nuevo teniendo en cuenta la seguridad.
Fuente: formula1.com
