¡QUINTO TÍTULO DE PALOU EN INDYCAR!

El español terminó décimo en la carrera que había sido suspendida por la lluvia y se consagró campeón de la IndyCar Series 2026. Pato O’Ward se quedó con la victoria y completó un histórico doblete en Milwaukee.

Alex Palou, de Chip Ganassi Racing, se consagró oficialmente campeón de la IndyCar Series 2026 después de finalizar décimo en la primera carrera de la doble jornada en Milwaukee Mile, competencia que había sido suspendida por la lluvia tras 90 vueltas y que se reanudó más de un día después. De esta manera, el piloto español consiguió su quinto campeonato en la categoría y se convirtió en el segundo piloto de la historia en ganar cuatro títulos consecutivos, igualando la racha de Sébastien Bourdais entre 2004 y 2007.

Pato O’Ward, por su parte, volvió a quedarse con la victoria y completó un histórico doblete en Milwaukee, luego de haber ganado también la segunda carrera disputada durante la mañana del domingo. El mexicano consiguió su duodécima victoria en IndyCar, la tercera de la temporada y la tercera en el óvalo de 1,015 millas.

La competencia comenzó con O’Ward al frente después de que Scott McLaughlin, Palou y David Malukas recibieran penalizaciones de nueve posiciones en la parrilla por cambios de motor no autorizados. Josef Newgarden presionó inmediatamente al mexicano y ambos comenzaron a separarse del resto del pelotón.

Felix Rosenqvist tomó protagonismo rápidamente y en la vuelta 14 superó a Newgarden para colocarse segundo. Ocho vueltas después, el piloto sueco consiguió superar a O’Ward y pasó a liderar la competencia. Su ventaja llegó a ser de 2,5 segundos en la vuelta 30, mientras O’Ward cayó momentáneamente al tercer puesto.

Mientras tanto, Rinus VeeKay protagonizaba una gran remontada. Después de haber partido desde la 24.ª posición, el piloto de Juncos Hollinger Racing avanzó rápidamente y ya se encontraba entre los diez primeros en la vuelta 39.

La ventana de paradas en boxes comenzó en la vuelta 42. Kirkwood fue el primero en detenerse, seguido por Scott Dixon y posteriormente por Newgarden. O’Ward ingresó en la vuelta 51 y Rosenqvist lo hizo un giro después. El ciclo de detenciones permitió que distintos pilotos ocuparan momentáneamente el liderazgo, aunque O’Ward recuperó la primera posición en la vuelta 58.

La carrera volvió a complicarse en la vuelta 63, cuando apareció una ligera humedad sobre el circuito. Los boxes se abrieron nuevamente en la vuelta 69 y varios de los principales protagonistas ingresaron para realizar sus detenciones.

La competencia continuó bajo bandera amarilla hasta que, en la vuelta 90, la lluvia se intensificó y obligó a detener la carrera con bandera roja. En ese momento, O’Ward lideraba la competencia, pero todavía quedaban más de 100 vueltas para completar.

La espera fue de 25 horas y 40 minutos. Durante ese período se disputó y completó la segunda carrera del fin de semana, también ganada por O’Ward, antes de que la primera competencia pudiera finalmente reanudarse durante la tarde del domingo.

La carrera volvió a ponerse en marcha en la vuelta 100, con O’Ward al frente de Rosenqvist y el resto del pelotón. Rossi, que había reiniciado desde la tercera posición, perdió varias posiciones en las primeras vueltas y terminó cayendo hasta el octavo lugar.

O’Ward consiguió establecer rápidamente una ventaja de 1,5 segundos sobre Rosenqvist, aunque la estrategia volvió a ser determinante cuando comenzaron las nuevas paradas en boxes. El mexicano ingresó en la vuelta 118 y cedió momentáneamente el liderazgo a David Malukas.

Malukas mantuvo el primer lugar durante varias vueltas, mientras O’Ward avanzaba con neumáticos más nuevos y comenzaba a recortar progresivamente la diferencia. En la vuelta 142, el piloto de Penske ingresó a boxes y O’Ward recuperó el liderazgo.

El mexicano lideraba en la vuelta 150 con 2,9 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Christian Lundgaard. Sin embargo, apenas un giro después apareció otra bandera amarilla tras un trompo de Mick Schumacher luego de un contacto con Romain Grosjean.

La neutralización volvió a modificar las estrategias. Malukas aprovechó la situación para colocarse al frente y, en la reanudación de la vuelta 163, lideraba por delante de O’Ward. Will Power avanzó hasta la tercera posición tras superar a Lundgaard por el exterior.

Malukas consiguió mantener el control durante el siguiente tramo de la competencia y, después de 190 vueltas, lideraba por delante de O’Ward, Rosenqvist, Power y Lundgaard. Las últimas paradas comenzaron entonces a definir la estrategia para el cierre.

O’Ward ingresó a boxes en la vuelta 194 y Malukas lo hizo un giro después. El piloto de Penske logró recuperar el liderato y llegó a tener una ventaja de 6,5 segundos sobre O’Ward en la vuelta 200.

Sin embargo, la carrera volvió a quedar neutralizada cuando Power chocó contra el muro después de quedar atrapado en una lucha a tres bandas con Lundgaard y McLaughlin. El incidente obligó al piloto de Andretti Global a abandonar.

Malukas encabezó la reanudación en la vuelta 210, pero apenas tres vueltas después apareció una nueva bandera amarilla tras un fuerte accidente de Caio Collet, quien chocó contra Newgarden y terminó contra el muro exterior.

La última reanudación llegó en la vuelta 226 y presentó una intensa lucha por el liderazgo. Malukas, O’Ward y McLaughlin quedaron prácticamente en paralelo, pero el mexicano realizó la maniobra decisiva por el interior y tomó la primera posición.

A partir de ese momento, O’Ward consiguió controlar la carrera. Malukas intentó mantenerse cerca, aunque la diferencia comenzó a estabilizarse alrededor del segundo. Mientras tanto, VeeKay avanzó sobre McLaughlin y comenzó a pelear por el último lugar del podio.

A tres vueltas del final, VeeKay logró superar a McLaughlin y se aseguró la tercera posición, mientras O’Ward se encaminaba definitivamente hacia la victoria.

Finalmente, Pato O’Ward cruzó la bandera a cuadros en primera posición y completó su segundo triunfo del día en Milwaukee. Malukas terminó segundo y VeeKay consiguió su mejor resultado de la temporada al finalizar tercero. McLaughlin fue cuarto y Christian Rasmussen completó los cinco primeros.

Alex Palou, que terminó décimo, aseguró de manera oficial su quinto campeonato de IndyCar. El español volvió a hacer historia al convertirse en el segundo piloto en conquistar cuatro títulos consecutivos y elevó a cinco sus campeonatos, quedando tercero en la lista histórica de la categoría, solamente por detrás de los siete títulos de A.J. Foyt y los seis de Scott Dixon.

Con este nuevo campeonato, Palou continúa consolidándose como una de las grandes figuras de la IndyCar moderna y vuelve a escribir su nombre en la historia de la categoría.

Resultado final – Carrera 1:

Pos.	Piloto	N°	Vueltas	Tiempo/Dif.
1	P. O’Ward Arrow McLaren	5	250	–
2	D. Malukas Team Penske	12	250	+1.754 1.7535
3	R. van Kalmthout Juncos Hollinger Racing	76	250	+2.864 2.8641
4	S. McLaughlin Team Penske	3	250	+5.223 5.2225
5	C. Rasmussen Ed Carpenter Racing	21	250	+7.211 7.2108
6	C. Lundgaard Arrow McLaren	7	250	+7.728 7.7279
7	J. Newgarden Team Penske	2	250	+8.827 8.8271
8	M. Ericsson Andretti Global	28	250	+9.844 9.8435
9	M. Armstrong Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian	66	250	+15.215 15.2149
10	A. Palou Chip Ganassi Racing	10	250	+15.903 15.9026
11	L. Foster Rahal Letterman Lanigan Racing	45	250	+16.086 16.0861
12	M. Schumacher Rahal Letterman Lanigan Racing	47	250	+17.049 17.0485
13	N. Siegel Arrow McLaren	6	250	+17.602 17.6015
14	A. Rossi Ed Carpenter Racing	20	250	+18.125 18.1247
15	K. Kirkwood Andretti Global	27	250	+20.822 20.8217
16	K. Simpson Chip Ganassi Racing	8	250	+22.551 22.5506
17	F. Rosenqvist Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian	60	250	+24.600 24.5998
18	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9	249	1 lap
19	R. Grosjean Dale Coyne Racing	18	249	+1 Vuelta 14.0833
20	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14	248	1 lap
21	D. Hauger Dale Coyne Racing	19	248	1 lap
22	R. Robb Sting Juncos Hollinger Racing	77	248	1 lap
23	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15	246	3 laps
24	C. Collet A.J. Foyt Enterprises	4	211	38 laps
25	W. Power Andretti Global	26	199	50 laps

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: Indy.com/motorsport.lat