Dan Ticktum logró la victoria en la carrera nocturna del viernes de la Fórmula E en Tokio, mientras que Nyck de Vries hizo lo propio en la segunda competencia, también nocturna, ya en la madrugada del domingo argentino en ese caso.
En la primera competencia del fin de semana, usando una estrategia inteligente, Ticktum le hizo un undercut a Jake Dennis con su parada obligatoria de «Pit Boost», aprovechando el aire limpio para preparar el adelantamiento al poleman.
Así, a pesar de los esfuerzos de Ticktum, Dennis logró recuperar el liderato a falta de seis vueltas del final, volviendo al frente tras acercarse luego del espacio que se había generado durante la fase de paradas en boxes.
De todas maneras, y aunque al principio parecía que Dennis podría escaparse, Ticktum logró mantenerse pegado a él, consciente de que un ataque para arrebatarle la victoria a su compatriota británico podría llegar en el final.
Curiosamente, a falta de unas vueltas, el piloto del equipo Cupra Kiro sugirió por radio que se le dijera al equipo de Dennis que no atacaría al piloto de Andretti, para evitar que el grupo perseguidor volviera a acercarse.
Y Ticktum inicialmente no atacó, dejando a Dennis lo que parecía una victoria casi asegurada, pero en la última vuelta el primero mencionado lanzó su maniobra para tomar la punta y, así, conseguir su segunda victoria en Fórmula E. Con ello, el piloto del team Andretti tuvo que conformarse con el segundo lugar-
Por otra parte, en la carrera 2 del fin de semana nipón de FE, Nyck de Vries logró la puesta a punto ideal para remontar desde la quinta posición hasta el triunfo.
Pues el piloto neerlandés realizó una maniobra oportuna para activar el “Modo Ataque” en la vuelta 28 de las 34 que demandó esta competencia y superó uno a uno a sus rivales hasta alcanzar al vigente campeón, Oliver Rowland (Nissan), quien lideraba la carrera y también venía protagonizando una fuerte remontada en la fase final de la prueba.
Así, el británico decidió no responder a la maniobra de De Vries utilizando su segunda y última activación obligatoria del “Modo Ataque” (que otorga 50 kW adicionales de potencia a las cuatro ruedas), una decisión que le salió cara al inglés, ya que el monarca 2020 logró adelantarlo en ese mismo giro.
Con todo, De Vries supo gestionar una bandera roja en los compases finales para lograr su segundo
triunfo en esta temporada y el histórico segundo para Mahindra en este campeonato (el primero lo había conseguido en la temporada 2017/18).
Por su parte, Dennis protagonizó una remontada asombrosa, pasando del 18° lugar (largaron 20 máquinas) al último escalón del podio sobre el epílogo utilizando el “Modo Ataque”. Este resultado le permite ser el puntero del mundial antes de llegar a Londres para disputar el fin de semana de definición del torneo.
De todas maneras, sólo cinco puntos separan a los tres primeros del certamen: Dennis 146; Evans 144 y Wehrlein 141, con el vigente campeón Oliver Rowland que tiene 132.
Las rondas 16 y 17 del ePrix de Londres, que decidirán el título, se llevarán a cabo los días 15 y 16 de agosto y, además, le pondrán el broche final a la era GEN3 de estos monoplazas de Fórmula E.
Clasificador final – Tokio I (fecha 14):
| Pos. | Piloto | N° | Vueltas | Tiempo |
| 1 | D. Ticktum | 33 | 36 | 47’41.746 |
| 2 | J. Dennis | 27 | 36 | +0.380
47’42.126 |
| 3 | N. Cassidy | 37 | 36 | +0.617
47’42.363 |
| 4 | M. Evans | 9 | 36 | +4.763
47’46.509 |
| 5 | E. Mortara | 48 | 36 | +6.223
47’47.969 |
| 6 | J. Vergne | 25 | 36 | +6.619
47’48.365 |
| 7 | O. Rowland | 1 | 36 | +7.159
47’48.905 |
| 8 | P. Martí
Cupra Kiro |
3 | 36 | +7.516
47’49.262 |
| 9 | A. Felix da Costa | 13 | 36 | +7.765
47’49.511 |
| 10 | T. Barnard | 77 | 36 | +10.456
47’52.202 |
| 11 | L. di Grassi | 11 | 36 | +11.411
47’53.157 |
| 12 | J. Eriksson | 14 | 36 | +14.380
47’56.126 |
| 13 | F. Drugovich | 28 | 36 | +15.391
47’57.137 |
| 14 | S. Buemi | 16 | 36 | +15.808
47’57.554 |
| 15 | M. Gunther | 7 | 36 | +19.028
48’00.774 |
| 16 | N. Nato | 23 | 36 | +36.804
48’18.550 |
| 17 | N. de Vries | 21 | 36 | +46.973
48’28.719 |
| 18 | N. Muller | 51 | 36 | +1’04.205
48’45.951 |
| 19 | Z. Maloney | 22 | 36 | +1’11.524
48’53.270 |
| AB. | P. Wehrlein | 94 | 24 | +12 Vueltas
47’59.410 |
Clasificador final – Tokio II (fecha 15):
| Pos. | Piloto | N° | Vueltas | Tiempo |
| 1 | N. de Vries | 21 | 34 | 1:01’13.217 |
| 2 | N. Cassidy | 37 | 34 | +0.683
1:01’13.900 |
| 3 | J. Dennis | 27 | 34 | +0.958
1:01’14.175 |
| 4 | O. Rowland | 1 | 34 | +2.662
1:01’15.879 |
| 5 | J. Vergne | 25 | 34 | +2.960
1:01’16.177 |
| 6 | N. Nato | 23 | 34 | +3.430
1:01’16.647 |
| 7 | S. Buemi | 16 | 34 | +3.799
1:01’17.016 |
| 8 | N. Muller | 51 | 34 | +4.194
1:01’17.411 |
| 9 | T. Barnard | 77 | 34 | +4.702
1:01’17.919 |
| 10 | M. Gunther | 7 | 34 | +5.140
1:01’18.357 |
| 11 | F. Drugovich | 28 | 34 | +5.604
1:01’18.821 |
| 12 | Z. Maloney | 22 | 34 | +6.049
1:01’19.266 |
| 13 | L. di Grassi | 11 | 34 | +6.349
1:01’19.566 |
| 14 | D. Ticktum | 33 | 34 | +6.826
1:01’20.043 |
| 15 | P. Wehrlein | 94 | 34 | +8.375
1:01’21.592 |
| 16 | A. Felix da Costa | 13 | 34 | +8.535
1:01’21.752 |
| AB. | M. Evans | 9 | 33 | +1 Vuelta
1:00’02.830 |
| AB. | E. Mortara | 48 | 32 | +2 Vueltas
50’58.442 |
| AB. | J. Eriksson | 14 | 31 | +3 Vueltas
45’38.183 |
| AB. | P. Martí
Cupra Kiro |
3 | 13 | +21 Vueltas
20’27.882 |
Fuente: Campeones/lat.motorsport.com
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