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Las dos pruebas de validación del Dallara IR-28 en el «Indianapolis Motor Speedway» le proporcionaron a INDYCAR lo que más necesitaba: datos.
Alexander Rossi y Álex Palou manejaron el monoposto de nueva generación de la categoría en el circuito mixto de 3,925 kilómetros y 14 curvas del IMS durante tres días a principios del mes de agosto. Pero la semana pasada volvieron al mítico óvalo para dos jornadas completas de tests en configuración de «superspeed».
Rossi representó a Chevrolet y al Ed Carpenter Racing en ambas pruebas, mientras que Palou, flamante cinco veces campeón, representó a Honda y al Chip Ganassi Racing.
Las pruebas se centraron en la validación más que en la velocidad. Pues el IR-28 no debutará hasta la temporada 2028 (como su nombre lo indica), lo que le da tiempo a IndyCar y a Dallara para comprender cómo responde el auto a diferentes configuraciones, condiciones y ajustes.
“Las principales diferencias (entre las dos configuraciones) residen en los alerones delanteros y traseros.
Se puede modificar el alerón delantero o el trasero y ver cómo afecta eso al equilibrio aerodinámico. También trabajamos mucho con la altura del coche para encontrar su punto óptimo.
Uno de los objetivos de diseño de este auto era hacerlo mucho menos sensible a la altura de la carrocería, lo que significa que debería tener un mejor rendimiento en carrera. Debería ser menos susceptible a las inclemencias del tiempo, a la temperatura del aire y a la temperatura de la pista.
Hicimos cambios drásticos. Con el auto actual, se modifica la altura de la suspensión
delantera y trasera en uno o dos milímetros. Nosotros hicimos cambios de 5 y 6 milímetros para ver cómo afectaban al auto.
No podría pedir mucho más en este momento”, declaró Mike O’Gara, vicepresidente de competición e ingeniería de carrera de IndyCar.
Dallara e IndyCar también utilizaron la prueba para comparar los datos de la pista con sus predicciones del túnel de viento.
“De eso se trataba esta prueba: de una larga lista de piezas Dallara, tanto instaladas como desmontadas del auto, para comprobar si las cifras coincidían con los datos del túnel de viento. Todo salió según lo previsto. No hubo ningún problema”, explicó el propio O’Gara.
Por otra parte, el nuevo monoplaza de IndyCar utilizará un motor de combustión interna V6 biturbo de 2,4 litros capaz de producir hasta 760 caballos de fuerza. A su vez, la configuración del motor aumentará el par motor y la potencia en comparación con los motores actuales de la categoría.
Asimismo, el nuevo motor vendrá acompañado de un sistema híbrido de bajo voltaje mejorado. Este sistema proporcionará mayor capacidad de almacenamiento de energía y más opciones de implementación, a la vez que reducirá el peso de la unidad motriz en, aproximadamente, 9 kg. en comparación con la generación actual.
“Básicamente, durante esta prueba alcanzamos una cierta velocidad con la potencia que vamos a necesitar con esta configuración. Hemos llegado a un punto en el que podemos volver con los fabricantes de equipos originales (Honda y Chevrolet) y decirles: ‘Estos son los objetivos de potencia que deben alcanzar’, y ellos harán sus estudios científicos y de ingeniería y volverán para decirnos si es factible o no.
Pero creemos que con el motor de 2.4 litros que van a incorporar, esos objetivos son alcanzables. Las cifras coinciden con las del túnel de viento y con todos los demás parámetros de diseño. Hasta ahora, todo va bien” volvió a comentar el propio O’Gara.
Fuente y fotos: indycar.com
