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El «Fuji Speedway» es un circuito rápido, técnico y especialmente exigente para Michelin debido a sus tres sectores distintos, cada uno de los cuales requiere características diferentes de los neumáticos para este fin de semana.
Las 6 Horas de Fuji, una cita casi permanente en el calendario del Campeonato Mundial de Resistencia desde el lanzamiento de la categoría en 2012, es un trazado de 4,563 km. de extensión, que solo es superado por Le Mans en cuanto a velocidad máxima. Los actuales Hypercars superan los 330 km/h en su recta principal, de 1,475 km, conocida por su longitud. A tal velocidad, sus neumáticos Michelin lisos deben soportar una carga vertical de más de 2,5 toneladas.
“El primer sector incluye la larga recta, donde es necesario un buen equilibrio entre rendimiento aerodinámico, potencia y gestión de la temperatura de los neumáticos. El segundo sector se centra más en las curvas rápidas, mientras que el tercero es una secuencia de curvas más lentas que ponen el énfasis en el agarre mecánico. La clave estará en cómo los pilotos cuiden sus neumáticos durante las rápidas curvas T4 y T5”, explicó Pierre Alves, director de los programas de carreras de resistencia de Michelin Motorsport.
Mientras tanto, y al igual que en 2025, los equipos de la clase Hypercar podrán elegir entre neumáticos
lisos blandos y medios de Michelin, además de que habrá disponible un neumático para lluvia. Esta selección deberá cubrir todo el rango de temperaturas que se pueden esperar en Fuji en esta época del año, a la vez que ofrece a los competidores diferentes opciones estratégicas en función de cómo evolucionen las condiciones de la pista.
«Esta es la primera vez que la gama actual de neumáticos Michelin Pilot Sport Endurance llega a Fuji. Estos nuevos neumáticos contienen un 50 % de materiales renovables o reciclados y representan un avance en cuanto al rendimiento durante el calentamiento. Alcanzan su temperatura de funcionamiento ideal antes, por lo que los pilotos se sienten más seguros durante las primeras vueltas, especialmente cuando la temperatura de la pista y de los neumáticos es relativamente baja.
El objetivo es lograr el equilibrio ideal entre el rendimiento en el calentamiento, el rendimiento inmediato y la gestión de la degradación, para beneficiarse de un agarre constante durante tandas completas”, agregó Alves.
El año pasado, la cita japonesa representó la ronda número 100 de la historia del WEC y tuvo a Alpine logrando su primera victoria gracias a una doble parada para neumáticos Michelin.
Fuente y fotos: fiawec.com
