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Una rápida última parada en boxes permitió al mexicano superar a Scott McLaughlin y conseguir su segunda victoria de la temporada.
A su vez Kyle Kirkwood remontó desde el 24.º hasta el sexto puesto y evitó que Alex Palou pudiera asegurar el campeonato.
Pato O’Ward, de Arrow McLaren, se impuso en la segunda carrera de la doble jornada de IndyCar en Milwaukee Mile. El piloto mexicano de 27 años logró recuperarse de un problema durante su primera parada en boxes y, tras una rápida última detención, recuperó el liderato cuando restaban 54 vueltas para la bandera a cuadros.
A partir de ese momento, O’Ward consiguió mantener el control de la competencia y cruzó la línea de meta con una ventaja de 0,7916 segundos sobre Scott McLaughlin, del Team Penske. De esta manera, alcanzó su undécima victoria en IndyCar, la segunda en Milwaukee y la segunda de la temporada 2026. Su anterior triunfo en este circuito había sido en 2024.
Christian Lundgaard completó el podio con el segundo Chevrolet de Arrow McLaren, mientras que David Malukas terminó cuarto y Alex Palou, que había partido desde la pole, finalizó quinto. La remontada de Kyle Kirkwood fue una de las actuaciones destacadas del día: el piloto de Andretti Global avanzó desde la 24.ª posición hasta la sexta y evitó que Palou pudiera asegurarse el campeonato.
Palou tomó el control de la carrera en la largada, aunque Josef Newgarden superó inmediatamente a su compañero de primera fila, O’Ward, para colocarse segundo. Mientras tanto, Romain Grosjean protagonizó uno de los primeros movimientos destacados al avanzar diez posiciones durante las primeras cinco vueltas y ubicarse décimo.
Palou consiguió ampliar su ventaja sobre Newgarden durante los primeros giros, mientras O’Ward se mantenía tercero. Mick Schumacher ocupaba la cuarta posición y Louis Foster completaba los cinco primeros.
En la vuelta 30, Newgarden comenzó a presionar a Palou por el liderato y llegó a intentar un adelantamiento por el exterior de la curva 1. El piloto de Chip Ganassi Racing logró defenderse, aunque cuatro vueltas después Newgarden finalmente consiguió superarlo por el interior de la curva 3 para convertirse en el nuevo líder.
La primera bandera amarilla apareció en la vuelta 35, después de que Grosjean hiciera un trompo a la salida de la curva 2. El piloto de Dale Coyne Racing no sufrió daños y pudo continuar. Poco después se abrió la ventana de paradas en boxes.
Palou volvió a salir al frente, mientras que Newgarden estuvo cerca de protagonizar un incidente con Nolan Siegel en la salida de su box. O’Ward, en tanto, sufrió un problema durante la detención debido a que no le fijaron inmediatamente la rueda trasera derecha y cayó hasta la 15.ª posición.
Tras las primeras paradas, Palou lideraba seguido por Newgarden, Schumacher, McLaughlin y Foster. O’Ward comenzó entonces su remontada, mientras Kirkwood también avanzaba rápidamente después de haber partido desde el fondo.
En la vuelta 46 se reanudó la competencia y Palou volvió a abrir distancia sobre Newgarden. VeeKay protagonizó una de las maniobras más destacadas de la reanudación al superar a Schumacher y Foster en una maniobra a tres autos en paralelo, antes de avanzar hasta la tercera posición.
Lundgaard también comenzó a ganar posiciones y en la vuelta 55 superó a Foster y McLaughlin para ubicarse cuarto. Kirkwood, por su parte, ya era séptimo y comenzó a presionar a McLaughlin, con quien tuvo un ligero contacto en la vuelta 60.
Palou mantuvo el liderazgo durante buena parte del segundo tramo de la carrera, aunque el tráfico de los autos rezagados comenzó a complicarle el ritmo. VeeKay aprovechó la situación y, tras acercarse progresivamente, logró superar al piloto de Ganassi en la salida de la curva 4 en la vuelta 100.
Tras 110 vueltas, VeeKay lideraba seguido por Palou, Kirkwood, Newgarden y Lundgaard. La lucha por las primeras posiciones continuó mientras los pilotos se preparaban para una nueva ronda de detenciones.
Palou recuperó el liderato durante la siguiente secuencia de paradas y volvió a colocarse al frente una vez completadas las detenciones. Malukas, en tanto, protagonizó una gran remontada y pasó a Newgarden para ocupar la tercera posición, antes de superar también a Will Power para convertirse en escolta de Palou.
Sin embargo, la carrera volvió a cambiar en la vuelta 141, cuando Newgarden sufrió un trompo en la curva 4. Su Chevrolet N.º 2 golpeó el muro exterior con el alerón delantero y terminó detenido en los barriles de agua ubicados en la entrada a boxes. Los daños obligaron al piloto de Team Penske a abandonar.
La situación provocó una nueva ventana de paradas y gran parte del pelotón ingresó a boxes. McLaughlin y Dixon optaron por mantenerse en pista, mientras Power salió primero del carril de boxes, seguido por Palou, Malukas y Kirkwood.
McLaughlin encabezó la reanudación en la vuelta 157, pero la bandera amarilla volvió a aparecer apenas unos segundos después, cuando Grosjean hizo otro trompo, esta vez en la curva 4, y terminó contra el muro exterior.
La carrera se reanudó en la vuelta 168 y McLaughlin consiguió mantener el primer puesto inicialmente. Por detrás, se produjo una intensa lucha por las posiciones, en la que Lundgaard avanzó con una maniobra de tres autos en paralelo. Kirkwood perdió posiciones momentáneamente y cayó hasta el décimo lugar.
Power consiguió superar a McLaughlin en la vuelta 175 para tomar el liderazgo, mientras que Lundgaard continuó avanzando y se colocó segundo. La estrategia volvió a ser determinante en el tramo final, con diferentes pilotos ingresando a boxes para realizar sus últimas detenciones.
La parada de Lundgaard fue lenta y Power recibió una penalización de paso por boxes por exceso de velocidad. O’Ward aprovechó la situación y quedó al frente en la vuelta 196.
A partir de ese momento, el mexicano comenzó a construir una ventaja sobre McLaughlin. En la vuelta 200, O’Ward tenía 1,8146 segundos de diferencia sobre el piloto de Penske, mientras Lundgaard era tercero, Palou cuarto y Malukas quinto.
A 40 vueltas del final, la ventaja de O’Ward se redujo a poco más de un segundo, aunque el piloto de Arrow McLaren consiguió volver a ampliar la diferencia hasta los dos segundos cuando restaban 30 vueltas.
La pelea más importante detrás del líder se produjo por el cuarto puesto, donde Malukas logró superar a Palou por el exterior a 23 vueltas del final. Mientras tanto, O’Ward se acercaba a los autos rezagados y tuvo que superar a Power, quien había caído hasta la 13.ª posición tras su penalización.
A 15 vueltas del final, O’Ward consiguió superar finalmente a Power y quedó con la pista despejada por delante. Diez vueltas antes de la bandera a cuadros, el mexicano ya tenía una ventaja de 2,1650 segundos sobre McLaughlin y comenzaba a encaminarse definitivamente hacia la victoria.
Finalmente, O’Ward mantuvo el control hasta la bandera a cuadros y se quedó con la segunda carrera de Milwaukee. McLaughlin terminó segundo y Lundgaard completó el podio, mientras Malukas y Palou cerraron los cinco primeros. Kirkwood, con su remontada desde la 24.ª posición hasta la sexta, mantuvo abierta la lucha por el campeonato.
A las 7 P.M horario local (Argentina) se va a reanudar la Carrera 1 de Indycar que fue suspendida por lluvia en la jornada de ayer.
Resultados carrera 2:
| Pos. | Piloto | N° | Vueltas | Tiempo | Intervalo/Dif. |
| 1 | P. O’Ward
Arrow McLaren |
5 | 250 | 1:57’50.2411 | |
| 2 | S. McLaughlin
Team Penske |
3 | 250 | +0.7916
1:57’51.0327 |
0.7916 |
| 3 | C. Lundgaard
Arrow McLaren |
7 | 250 | +2.7457
1:57’52.9868 |
1.9541 |
| 4 | D. Malukas
Team Penske |
12 | 250 | +3.2885
1:57’53.5296 |
0.5428 |
| 5 | A. Palou
Chip Ganassi Racing |
10 | 250 | +12.0439
1:58’02.2850 |
8.7554 |
| 6 | K. Kirkwood
Andretti Global |
27 | 250 | +17.5310
1:58’07.7721 |
5.4871 |
| 7 | R. van Kalmthout
Juncos Hollinger Racing |
76 | 250 | +18.7000
1:58’08.9411 |
1.1690 |
| 8 | C. Rasmussen
Ed Carpenter Racing |
21 | 250 | +22.7837
1:58’13.0248 |
4.0837 |
| 9 | M. Ericsson
Andretti Global |
28 | 250 | +24.0838
1:58’14.3249 |
1.3001 |
| 10 | L. Foster
Rahal Letterman Lanigan Racing |
45 | 250 | +26.8617
1:58’17.1028 |
2.7779 |
| 11 | A. Rossi
Ed Carpenter Racing |
20 | 249 | +1 Vuelta
1:57’52.5731 |
1 Vuelta |
| 12 | S. Ferrucci
A.J. Foyt Enterprises |
14 | 249 | +1 Vuelta
1:57’53.0768 |
0.5037 |
| 13 | M. Schumacher
Rahal Letterman Lanigan Racing |
47 | 249 | +1 Vuelta
1:57’55.4059 |
2.3291 |
| 14 | W. Power
Andretti Global |
26 | 249 | +1 Vuelta
1:57’55.9223 |
0.5164 |
| 15 | S. Dixon
Chip Ganassi Racing |
9 | 249 | +1 Vuelta
1:57’58.1829 |
2.2606 |
| 16 | M. Armstrong
Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian |
66 | 249 | +1 Vuelta
1:58’14.0740 |
15.8911 |
| 17 | N. Siegel
Arrow McLaren |
6 | 249 | +1 Vuelta
1:58’14.6986 |
0.6246 |
| 18 | R. Robb Sting
Juncos Hollinger Racing |
77 | 248 | +2 Vueltas
1:57’59.6236 |
1 Vuelta |
| 19 | K. Simpson
Chip Ganassi Racing |
8 | 248 | +2 Vueltas
1:58’06.4200 |
6.7964 |
| 20 | F. Rosenqvist
Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian |
60 | 248 | +2 Vueltas
1:58’06.9745 |
0.5545 |
| 21 | D. Hauger
Dale Coyne Racing |
19 | 248 | +2 Vueltas
1:58’10.6482 |
3.6737 |
| 22 | G. Rahal
Rahal Letterman Lanigan Racing |
15 | 247 | +3 Vueltas
1:58’05.9776 |
1 Vuelta |
| 23 | C. Collet
A.J. Foyt Enterprises |
4 | 246 | +4 Vueltas
1:58’05.2528 |
1 Vuelta |
| 24 | R. Grosjean
Dale Coyne Racing |
18 | 155 | +95 Vueltas
1:14’27.2482 |
91 Vueltas |
| 25 | J. Newgarden
Team Penske |
2 | 150 | +100 Vueltas
1:44’53.2142 |
5 Vueltas |
Fuente: Indy.com/motorsport.lat
