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Ford Racing continúa intensificando el desarrollo de su Hypercar de cara a su debut en la categoría máxima del WEC el próximo año, y promete «llegar preparado» cuando se incorpore a la grilla en la primera fecha de la temporada 2027.
Habitual en la clase LMGT3, ahora junto a su socio «Proton Competition», la automotriz estadounidense dará el salto a la máxima divisional del WEC el próximo año, intentando recrear pasadas glorias de logros de 24 Horas de Le Mans y, al mismo tiempo, lucha por títulos mundiales.
Con todo, las pruebas oficiales del nuevo hiperdeportivo de la marca con sede en Michigan están a la vuelta de la esquina, y Ford ya ha estado poniendo a prueba el motor V8 Coyote de 5,4 litros de aspiración natural del prototipo en su banco de pruebas de Dearborn, donde ha recreado una vuelta completa al emblemático «Circuito de la Sarthe», de Le Mans, de 13,626 km. de extensión, para validar el progreso antes de que el auto salga a pista en la vida real.
«No esperamos a que llegue la pista para empezar a aprender. No podemos permitírnoslo. Cada vez que encendemos nuestro banco de pruebas en Dearborn, todos contienen la respiración. Entonces el motor arranca, los números suben y, durante unos minutos, ya no estamos en Michigan, sino en Le Mans, con cada cambio de marcha, cada zona de frenado y cada aceleración a fondo modelados en tiempo real.
El motor no nota la diferencia, pero tu oído sí puede percibirla cuando acelera a fondo y supera las 9000 rpm. Eso es lo que te ofrece un banco de pruebas virtual de primer nivel, 
y este trabajo en el motor se ha estado realizando en secreto durante meses. Construir el motor, analizarlo y dejar que los datos nos indiquen dónde está el verdadero trabajo: es una lección que Ford Racing ha aplicado a las carreras de resistencia, tras haber participado en otros programas de automovilismo”, explicó Christian Hertrich, ingeniero jefe de sistemas de propulsión de Ford Racing.
Además, según revela Hertrich, esto también aportó valiosas lecciones para el proyecto actual, ya que la cámara de pruebas del Hypercar se encuentra a pocos metros de donde se perfeccionó y ajustó el Ford GT40 hace tantos años.
«Lo que aprendimos entonces [con el GT40] influye en lo que hacemos hoy, y lo que hacemos hoy influirá en el futuro. Eso es lo que hace que este programa sea tan emocionante. Nuestros pilotos de Hypercar sienten el coche antes de haber dado una sola vuelta en la pista, y cada detalle se perfecciona porque cuando llegamos a Le Mans, no puede haber sorpresas.
Estamos a pocos días de nuestra primera prueba, pero cada sesión en el dinamómetro y cada hora [en el simulador] son esenciales para nuestra preparación. Queremos llegar listos. Y listos estaremos”, reconoció Hertrich.
Fuente y fotos: fiawec.com
