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La Fórmula E afrontará el estreno de una nueva generación de monoplazas teniendo una importante representación de algunas de las mayores automotrices del mundo: Porsche, Jaguar, Nissan, Opel, Mahindra y Lola Yamaha son los seis fabricantes comprometidos con el campeonato para el comienzo de la era del «Gen4».
La cifra mencionada anteriormente, Jeff Dodds ka considera significativa teniendo en cuenta las dimensiones que tiene hoy por hoy la grilla. «Tenemos seis fabricantes inscritos para el inicio de la era Gen4. Es un número muy elevado para un campeonato que únicamente dispone de doce plazas«, explicó el CEO de la Fórmula E durante una mesa de declaración realizada con medios internacionales en el marco de la última doble fecha del presente calendario, que se está disputando este fin de semana en Londres.
La principal novedad del momento será Opel, que se incorpora al campeonato, siendo marca dentro de la estructura de Stellantis, lo que amplía la representación de uno de los grandes grupos automovilísticos mundiales.
Pero la presencia de la industria va más allá de los fabricantes inscriptos. Pues otras marcas utilizan la Fórmula E como escaparate mediante diferentes maneras de participar, elevando todavía más el número de compañías automovilísticas vinculadas a la grilla.
Y Dodds cifra en ocho las marcas presentes de una u otra forma entre las doce plazas disponibles en el campeonato del mundo de Fórmula E, una proporción que refleja el peso que los fabricantes continúan teniendo dentro de la estructura del campeonato.
Sin embargo, la parrilla además podría no quedarse ahí. Y aquí viene lo más importante… Es que la Fórmula E mantiene conversaciones con otros fabricantes que estudian una futura entrada al campeonato, y China aparece como uno de los principales focos de interés.
Así, el propio Dodds reveló que él mismo mantuvo contactos con representantes de cinco fabricantes chinos durante el pasado ePrix de Shanghai, mientras que otros fabricantes visitaron el campeonato durante la cita de Tokio. «Tenemos muchas conversaciones activas con potenciales nuevos 
fabricantes interesados en incorporarse«, reconoció el directivo de la categoría.
La creciente importancia de la industria china en cuanto a vehículos eléctricos convierte ese mercado en un objetivo especialmente interesante para un campeonato cuya tecnología es, justamente, la electrificación. Sin embargo, esas conversaciones no significan que vaya a producirse una incorporación inmediata.
Es que el desarrollo de un nuevo tren motriz en la Fórmula E requiere tiempo y una inversión considerable. Así, con el inicio de la nueva era prácticamente encima, Dodds considera inviable que una marca que todavía no haya comenzado su programa pueda estar preparado para competir desde el comienzo del Gen4. «No sería posible que un nuevo fabricante apareciese ahora y estuviera preparado para iniciar la era Gen4. No tendría tiempo suficiente para desarrollar el proyecto«, explicó.
Por eso ya la Fórmula E identifica una ventana mucho más realista para la incorporación de «alguien» nuevo: la mitad del ciclo reglamentario del Gen4. Y Dodds sitúa ese momento aproximadamente dentro de dos años. Ese margen permitiría a cualquier nuevo fabricante desarrollar su tecnología, completar el programa de pruebas necesario y preparar una entrada competitiva en el campeonato.
Fuente: autohebdosport.com
