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Con un cronograma y recorrido confirmado y revisado que tendrá 20 pruebas especiales en cuatro días, el Rally Safari de Kenia 2026 tiene todo listo para lo que es, probablemente, el máximo compromiso del año del WRC.
SHAKEDOWN – NAWISA:
Un nuevo tramo, ubicada frente al parque de asistencia del rally, en Naivasha. El nuevo shakedown comienza subiendo por un camino de ancho medio, con baches y arena. En el km 1,47, entra en una cantera con un paisaje rocoso que recuerda a Arabia Saudita. Tras salir de la cantera, la traza se vuelve más accidentada en un tramo muy estrecho y bacheado en el km 2,35, antes de continuar por uno más ancho tras un cruce. El resto del camino presenta irregularidades variables, con algunos tramos más rápidos en bajada.
SS1/3 CAMP MORAN:
Fue ya una nueva especial para el 2025, y utiliza secciones previamente disputadas como parte de la prueba Sleeping Warrior. Para este año se ha acortado, pero es una etapa muy accidentada y técnica, con el tramo comprendido entre el km. 11 y el km. 21 excepcionalmente accidentado y rocoso, con constantes cambios de elevación, desniveles y baches.
SS2/10 MZABIBU:
La traza se ubica en los viñedos de la Finca Morendat, con sus primeros 4,3 km. de recorrido principalmente por senderos estrechos y técnicos que discurren junto a árboles y arbustos bajos. A continuación, hay un tramo de alta velocidad en un camino muy estrecho con hierba en el centro, antes de que comience una sección más lenta y accidentada en el km. 5,9. El final de la especial discurre por carreteras con más hierba, con tramos bastante accidentados y un nuevo final.
SS4/9 LOLDIA:
Loldia iba a presentar una nueva sección accidentada, que finalmente se eliminó antes del inicio del rally. Por lo tanto, la etapa se desarrolla con la misma configuración que el año pasado. Es decir, la primera parte es una mezcla de rectas y cruces en caminos de diferente anchura. Del km. 3,75 al km. 8, la etapa se vuelve técnica, lenta y accidentada en una carretera muy estrecha que sube cuesta arriba. En el km. 8,2 comienza a descender, manteniéndose muy accidentada y revirada hasta el km. 11,5, donde se acelera y se ensancha. El resto de la especial presenta características similares a la sección inicial.
SS5/8 GEOTÉRMICA:
El tramo comienza en un camino estrecho y con baches antes de desviarse hacia una sección más ancha y lisa. Aparecen secciones muy irregulares alrededor del km. 4, y la carretera se vuelve más irregular y estrecha en el km. 5,2 durante poco menos de un kilómetro antes de suavizarse de nuevo. En el km. 7,9, la etapa se une a una carretera ancha y lisa con muchas curvas peraltadas. Esta sección recuerda más al Rally de México o al Rally Acrópolis que al propio tradicional Safari.
SS6/7 KEDONG:
La carrera incluye una nueva sección al inicio, muy accidentada en algunos tramos, con muchas zonas rocosas, desniveles y baches. En total, aproximadamente la mitad de la etapa es nueva este año e incluye una combinación de tramos de alta velocidad en pistas estrechas conectadas por cruces. También incluye el icónico salto Mbili, donde los auto salen disparados y a menudo aterrizan de lado.
SS11/14 SOYSAMBU:
Se corre en sentido inverso y con una configuración similar a la de la edición de 2024. Se ha eliminado una sección previamente rocosa y accidentada. La especial combina tramos largos y de alta velocidad con rectas y cruces en terreno abierto, junto a carreteras estrechas y accidentadas, alternando constantemente entre ambos. Los últimos 1,5 km. se recorren por una pista técnica y lenta, tras una larga recta en el km. 22,3, con curvas largas y lentas y una zona popular para el público.
SS12/15 ELMENTEITA:
Se disputará en sentido contrario al del año pasado, presentando varios sectores nuevos, con caminos recién arados cerca de la meta. Comienza en terreno abierto con tramos de alta velocidad en carreteras estrechas con hierba en el centro y numerosos baches. Tras un cruce en el km. 10, la traza se suaviza al discurrir junto al lago Elmenteita antes de volverse accidentada y técnica de nuevo a través de una sección forestal en el km, 12. Tras salir del bosque, el prime regresa a una mezcla de tramos rápidos y cruces en carreteras ligeramente más anchas con numerosos desniveles y baches.
SS13/16 «SLEEPING WARRIOR»:
Quizás la etapa más esperada del evento, es una de las pruebas más emblemáticas del moderno Safari Rally Kenya. La etapa toma su nombre de la montaña que rodea el camino, que se asemeja a un guerrero masái tumbado boca arriba. En comparación con 2025, se han eliminado algunas secciones cerca de la largada, así como el final accidentado. La nueva salida presenta una larga recta antes de unirse a la ruta del año pasado. Siguen dos rectas más largas antes de que un cruce lleve a los equipos a una sección más accidentada. En el km. 8,3 hay una sección muy rápida pero accidentada, a través del bosque con muchos desniveles y baches. Después de una horquilla en el km. 12,3, la etapa regresa a caminos abiertos, con la sección final generalmente rápida y fluida. Las condiciones meteorológicas impredecibles son comunes, y la lluvia ya causó grandes problemas en ediciones anteriores.
SS17/19 OSERENGONI:
Los primeros 2 km, discurren por una carretera muy estrecha, accidentada y técnica a través del bosque. La etapa sale por un cruce hacia una carretera más rápida fuera del bosque. Una recta extensa comienza en el km, 4 y dura casi 2 km, antes de que los coches giren hacia un tramo lento y técnico en una carretera estrecha. La etapa se acelera de nuevo en el km, 12,4 antes de finalizar tras un tramo muy accidentado y otra recta larga.
SS18/20 «PUERTA DEL INFIERNO»:
Lo que será el último tramo de la carrera discurre íntegramente por una traza de ancho medio y es una de las más rápidas del rally. El segmento entre el km. 5 y el km. 7 puede ser especialmente complicado, ya que se han arrastrado grandes rocas a la trazada. Los últimos kilómetros se recorren por una carretera abierta con un cruce complicado justo antes de la meta.
Fuente: wrc.com
