LA EXPLICACIÓN DEL POR QUÉ DEL INGRESO DE HYUNDAI AL WEC

Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis, explicó el por qué de la marca que se une a la categoría principal, Hypercar, del Campeonato Mundial de Resistencia el año que viene, haciéndolo «justo en el momento adecuado»

En septiembre pasado se anunció que Genesis, la marca premium del gigante automotriz Hyundai, participaría en el WEC a partir de 2026 (primera incursión en el automovilismo de dicha marca).

Así entonces, Genesis Magma Racing contará con dos prototipos GMR-001 en la máxima divisional del mundial de resistencia a partir de la próxima temporada, aunque, como revela Donckerwolke, el proyecto no comenzó de la manera más ortodoxa.

“Hablamos de todo esto por primera vez cuando Cyril [Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport] empezó en el grupo [Genesis] hace más de un año y medio. Lo invité a nuestro maravilloso centro de diseño en Fráncfort y, básicamente, le dije: ‘Sé que no deberías desarrollar un programa para Genesis ahora mismo, pero ese sería mi deseo: que compitiéramos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en Le Mans con Genesis’.

Por aquel entonces, trabajábamos un poco en el taller improvisado, y el año pasado, tras una presentación de diseño, programé una reunión con el presidente en Corea. Habíamos preparado el borrador completo sobre el coste del proyecto, pero a última hora, el presidente no pudo asistir.

Eso fue el viernes. Tenía que volar de vuelta a medianoche, así que tuve que escribir un correo electrónico. Cuando se solicita una inversión, normalmente hay que explicar las cosas mejor que por correo electrónico, pero no me quedó otra opción. El tiempo apremiaba, así que envié el correo electrónico y volé de vuelta a Europa.

Al mismo tiempo, le dije a Samir [Sadikhov, Diseñador Sénior de Exteriores de Genesis]: ‘El lunes, toma el primer vuelo al sur de Francia para ir a Paul Ricard y empieza a trabajar en el proyecto’. No sabía si tendría que devolverle la llamada y decirle: ‘Olvídate, no tenemos luz verde’, pero tenía que empezar antes de que nos dieran luz verde porque el tiempo apremiaba. No había otra opción.

Probablemente pasé el peor fin de semana de mi vida esperando. Por suerte, tuve suficientes asuntos que me distrajeron el lunes y el martes, y el miércoles por la mañana recibí una respuesta a mi correo electrónico de nuestro presidente que simplemente decía: ‘Vale’. Eso fue todo. Y entonces todos los que estaban en copia me preguntaron: ‘¿Vale para qué?’. Dije: ‘Vamos a las carreras de resistencia’. Fueron solo dos cartas, y básicamente eso fue luz verde para comenzar el proyecto del WEC y Le Mans de la FIA.

¡Tienes que darte cuenta de que eso nunca pasa en ningún sitio! En todas las empresas en las que he trabajado, lleva años, ¡y desde luego no es el diseñador jefe quien le presenta la solicitud al presidente para competir! Pero así empezó todo, de una forma bastante poco convencional, y luego empezamos a estructurar el equipo«, declaró el belga a fiawec.com.

De todos modos, uno de los factores que jugaron a su favor, admite Donckerwolke, fue la libertad creativa de la normativa Hypercar del WEC (introducida hace cuatro años y que seguirá vigente al menos hasta finales de 2029), que se alinea perfectamente con la filosofía de diseño y el ADN actuales de Genesis.

«Los autos Genesis que vemos en la carretera son de primera generación. La segunda generación, en la que estamos trabajando ahora, es mucho más orgánica, mucho más robusta y suave que la arquitectura actual, digamos, relativamente construida. Ese es básicamente el lenguaje formal que se ha aplicado al GMR-001.

En comparación con algunos de nuestros competidores que han optado por un estilo más discreto —muy geométrico, angular y con cierto toque de facetas—, nosotros queríamos ir por un camino completamente diferente. Decidimos optar por un lenguaje formal más suave, porque a todos nos encantan los autos de los sesenta —el Ferrari 330 P3 y P4, el Porsche 911, el Ford GT— que tenían un aspecto más aerodinámico. Así que, en realidad, este proyecto llegó en el momento justo«, agregó Donckerwolke.

Fuente y fotos: fiawec.com