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Una investigación sobre la decisión de Lando Norris de iniciar una segunda vuelta de formación después de que se abortara la salida en el Gran Premio de Sao Paulo concluyó en multa para él y George Russell, mientras que varios otros pilotos y equipos fueron penalizados simultáneamente pos carrera en Brasil.
Lance Stroll encajó su Aston Martin en la vuelta de formación, lo que provocó que el control de carrera anunciara que la salida era cancelada, pero cuando Norris regresó a la grilla, se alejó del grupo para dar otra vuelta de formación, aunque ninguna luz verde indicaba que podía ni debía hacerlo.
Así, el incidente fue investigado al término de la competencia y, finalmente, se tomó la decisión de imponerle una multa de 5.000 euros y reprenderlo (a un piloto se le permiten cuatro reprimendas por temporada, y una quinta resulta en una penalización de 10 puestos en la parrilla).
El documento de los comisarios con la penalidad tanto para Russell como para Norris explicaba: “Aunque la señal se dio apropiadamente [con] el panel de luces iluminado como se prescribe, y los equipos fueron notificados por el sistema de mensajería, el piloto abandonó la parrilla y procedió a una vuelta que asumió que era una vuelta de formación adicional.
Como el piloto estaba en la primera fila de la parrilla, esto provocó que los pilotos que lo seguían tomaran medidas similares. En un momento dado, el director de carrera, al darse cuenta de que, por razones prácticas, todos los coches tendrían que dar una vuelta de formación adicional, dio instrucciones a los equipos para que todos los coches continuaran y regresaran a la parrilla para seguir el procedimiento correcto en caso de interrupción de la salida.
En opinión de los comisarios, el piloto… precipitó la acción de los pilotos de la parrilla directamente detrás de él”.
Mientras tanto, Mercedes fue penalizado aún más con una multa adicional de 10.000 euros (5.000 euros para los autos de Russell y Lewis Hamilton), luego de que el equipo liberara la presión de sus neumáticos en la parrilla mientras esperaban el delatado inicio de la carrera. Al respecto, los comisarios explicaron:
“Debido a la disposición del circuito y al acceso a la parrilla desde el pit lane, el tiempo para que los equipos pudieran llegar a la parrilla se ha ampliado. La puerta de acceso a la parrilla no se abrió de inmediato. La FIA aceptó que, dada la brevedad del aviso, era extremadamente difícil, si no imposible, para los equipos seguir el procedimiento prescrito en la directiva técnica.
Teniendo en cuenta las circunstancias inusuales que rodearon el horario comprimido, la salida abortada, la logística de acceso a la parrilla y dada la estipulación del Delegado Técnico de que las presiones de los neumáticos estaban dentro de los parámetros correctos, los comisarios determinan que una multa por incumplimiento del procedimiento es apropiada en este caso.
Normalmente, una infracción de esta naturaleza, en el marco de una sesión competitiva, conllevaría una sanción deportiva, pero no es lo adecuado en este caso. Sin embargo, esta decisión no debe considerarse un precedente para cualquier infracción similar en el futuro, ya que las circunstancias se consideran únicas”.
Para redondear la serie de penalidades posteriores a la carrera, Carlos Sainz recibió una reprimenda por conducción peligrosa. Después de hacer un trompo y chocar contra las defensas, se quitó el volante, pero lo volvió a colocar rápidamente cuando el equipo creyó que podía volver a boxes. Por lo tanto, el comisariato concluyó que el español “aceptó que quitar el volante era una clara indicación de su intención de abandonar el monoplaza”, pero la acción creó “una situación potencialmente peligrosa” que era “evitable únicamente por el conductor”, lo que resultó en una reprimenda.
De todos modos, la clasificación final de la carrera no se vio afectada por ninguna de todas estas decisiones.
Fuente y foto: formula1.com
