Córdoba Competición Todo sobre el deporte motor
Primera vez que Newey aparece en una pista desde que comenzó a trabajar en Aston Martin, el día 3 de marzo. De hecho, el GP de Mónaco es la primera vez que no pasa casi todos sus días en la oficina, de pie frente a su mesa de dibujo.
«Mi esposa observa que entro, y yo soy consciente de ello, en una especie de trance de diseño en el que no soy muy consciente de lo que sucede a mi alrededor«, cuenta Newey sobre cómo se ha sumergido en este nuevo proyecto.
«Es simplemente utilizar toda mi limitada capacidad de procesamiento para pensar en cómo diseñar el auto y cómo cumplir con todos los plazos.
Es curioso. Recuerdo que cuando empecé en McLaren, también tuvimos un gran cambio de reglamento al año siguiente. Empecé el 1 de agosto y ya teníamos un coche listo para febrero del año siguiente.
Los autos de ahora son tan complicados y las herramientas de investigación tan sofisticadas que, desde principios de marzo, me cuesta cumplir los plazos para poner en marcha un monoplaza en el próximo mes de febrero«, agregó.
Newey sabe que lo tiene difícil. Aston Martin es un equipo que ocupa la séptima posición en el campeonato, y su progreso se ha estancado desde 2023, cuando habían comenzado la temporada con seis podios en ocho carreras.
Ahora, el tiempo para con el auto actual no está de su lado, por eso está totalmente concentrado en 2026, cuando se producirán cambios radicales en las reglamentaciones, tanto de chasis como en la unidad de potencia. Entonces, ¿cómo les va con los plazos tan ajustados?
«Lo intento, porque la experiencia me dice que, si bien es tentador forzar el sistema y dejar que todo se deslice un poco, si se deja que se deslice demasiado, los detalles pueden verse afectados«, puntualizó Newey.
Mientras tanto, tras pasar casi tres meses en la sede de Aston Martin en Silverstone, el diseñador ha empezado a comprender bien qué funciona y qué no. Las instalaciones del equipo británico son de vanguardia y líderes en su categoría, pero hay áreas que necesitan mejoras: «Es justo decir que algunas de nuestras herramientas son débiles. En particular, el simulador de conductor en el circuito requiere mucho trabajo porque, de momento, no correlaciona en absoluto, lo cual es una herramienta fundamental de investigación«.
A su vez, agregó: «Creo que Aston ha pasado de ser un equipo pequeño como Jordan, y luego el equipo rosa como Force India, y luego a Racing Point y así sucesivamente, donde siempre es un equipo pequeño pero con un rendimiento superior.
Ha crecido enormemente en muy poco tiempo hasta llegar a lo que es ahora. Y ahora necesitamos consolidarnos y, quizás, definir mejor la estructura organizativa, determinar cómo trabajar juntos de la forma más eficaz posible y desarrollar las herramientas de simulación, porque esa es una de las áreas en las que, diría yo, somos bastante débiles.
Pero es un reto muy agradable. Creo que tengo mucha suerte de empezar con Andy Cowell, a quien conozco desde hace muchos años, así podemos dividir nuestras responsabilidades y ambos continuar con nuestros respectivos trabajos«.
Y a todo eso le añade: «Elaborar un plan para llevarlo adonde tiene que estar probablemente sea un proyecto de dos años en realidad«.
Sin embargo, da la sensación de que a Newey esto no le preocupa. De hecho, parece que disfruta de un reto tan grande, sobre todo porque su jefe le ha dado total libertad para trabajar como necesita y así poder cumplir con su tarea: «Siempre, desde mis tiempos en Leyton House, he intentado asegurarme de que la forma en que puedo dirigir el equipo, dentro del equipo, me dé mucha libertad, así que intento tener muy pocos informes directos.
Supongo que podría decirse que he sido un poco inconformista dentro del equipo, intentando perseguir lo que considero más apropiado, trabajando con mis compañeros, chicos y chicas, ingenieros, y también estando frente a mi mesa de dibujo, intentando pensar en el panorama general«.
De hecho, Stroll se habrá sentido atraído por las tendencias «inconformistas» de Newey (que se manifestaron cuando ganó los Campeonatos Mundiales con McLaren, Williams y Red Bull) y, si bien ese enfoque ha tenido éxito, también genera imprevisibilidad: «Lo importante que siempre ocurre cuando hay un cambio de reglamento tan importante como ese es que todos los equipos tienen recursos limitados. Y creo que, debido a nuestra novedad, quizás estemos 
particularmente limitados en algunas áreas».
¿Y qué significa eso? Significa que no puedes explorar muchas opciones diferentes. Siempre me gusta usar la analogía de una montaña. Quizás tengas tres cimas y decidas empezar a escalar una.
No sabes si al final esa ruta va a tener un pico más alto que una montaña de allí, pero tienes que atravesar el valle antes de poder explorar alguna de las otras.
Y debido a nuestros recursos limitados, tenemos que elegir un camino y seguirlo con la esperanza de que sea razonablemente fructífero«.
Aston Martin solo ha puntuado dos veces este año, y Fernando Alonso aún espera su primer top 10 (ha estado cerca con tres undécimos puestos). Si bien Newey podría haber tenido la tentación de intentar salvar la temporada, hasta ahora ha limitado su atención a 2026, con solo unas pocas charlas informales sobre el coche de este año.
«Supongo que soy bastante disciplinado en ese aspecto. Como dije antes, tiendo a ser un poco introspectivo. Así que me he estado concentrando mucho en el coche de 2026. Pero sí, hablando a la hora del almuerzo, hay un pequeño equipo central que está trabajando en el coche de 2025 y seguirá haciéndolo durante unos meses más.
Tendremos una actualización alrededor de Silverstone. Así que he estado charlando durante el almuerzo con el equipo central sobre lo que están haciendo, discutiendo ideas, aportando algunas y ya veremos cómo llegamos«, dice Adrian al respecto.
Fuente y fotos: formula1.com
