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Una nueva era, de muchos cambios, comienza en la Fórmula 1 este fin de semana con el Gran Premio de Australia que da inicio a la temporada 2026, y Pirelli, que también ha realizado cambios de neumáticos, ha confirmado los compuestos que los equipos y los pilotos tendrán disponibles.
Con la introducción del nuevo reglamento técnico, el caucho ha sufrido algunos cambios; si bien la llanta sigue siendo de 18 pulgadas, los neumáticos son más estrechos debido a un parche de contacto reducido y un diámetro total reducido.
Sin embargo, una cosa que no ha cambiado es que Pirelli ha seleccionado los tres compuestos más blandos de su gama, siendo el C3 el duro, el C4 el medio y el C5 el blando, tal como lo hicieron para el evento del año pasado en el «Circuito de Albert Park».
Así, los pilotos recibirán dos juegos de neumáticos duros (marcados en blanco), tres juegos de neumáticos medios (marcados en amarillo) y ocho juegos de blandos (marcados en rojo), así como acceso a los neumáticos intermedios (verdes) y a los neumáticos de lluvia intensa (azules), si esto fuera necesario.
Un juego extra de neumáticos blandos está reservado para aquellos que lleguen a la Q3 en la clasificación, mientras que todos los pilotos deben usar al menos dos compuestos slick diferentes durante la carrera, siempre que la pista esté seca, algo reglamentado ya desde hace mucho tiempo.
Dado que este será el primer fin de semana de carrera ante la llegada de las nuevas reglas, Pirelli está expectante por ver cómo los equipos eligen abordar el fin de semana, así la vista previa del fabricante expresa que: «Una indicación ciertamente vendrá del análisis de cuántas carreras de rendimiento y carreras largas están programadas tan pronto como el viernes«.
Las primeras sesiones en pista probablemente también servirán para estudiar la mejor manera de equilibrar las temperaturas entre ambos ejes. La energía que el motor entrega al eje trasero inevitablemente acentuará una asimetría que podría ser necesario corregir, especialmente en la clasificación, ya sea diferenciando las temperaturas de los neumáticos o completando una vuelta de preparación antes de la vuelta rápida.
Al intentar predecir el número de paradas en boxes que determinarán las estrategias de carrera, se deben considerar, al menos, un par de variables. La primera se refiere a las cargas generadas por cada monoplaza, que podrían ser decisivas para determinar si se debe usar el compuesto más blando durante un stint de carrera, una opción teóricamente viable en un circuito de baja exigencia como Melbourne.
El segundo se relaciona con las oportunidades de sobrepaso. Este año los monoplazas son más pequeños que sus predecesores y, a pesar de las modificaciones introducidas en los últimos años, el «Albert Park Circuit» sigue siendo un trazado donde identificar la sección correcta para intentar un adelantamiento no es fácil. El nuevo «Modo Adelantamiento» podría ayudar en ese sentido.
Otro factor variable durante el fin de semana australiano podría ser el clima. La carrera se celebra a principios del otoño oceánico (una semana antes que el año pasado), una época caracterizada por frecuentes cambios de temperatura y lluvias. De hecho, las lluvias intermitentes afectaron significativamente la carrera de 2025, ganada por Lando Norris.
Fuente y fotos: formula1.com
