Córdoba Competición Todo sobre el deporte motor
Este jueves, el director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, y el presidente de Honda Racing, Koji Watanabe, se enfrentaron a los medios por primera vez desde que el monoplaza 2026 salió a pista, que ha sido con varias y graves complicaciones.
Ha sido un comienzo de año difícil para Aston Martin, que arranca esta temporada con un motor de fábrica como socio por primera vez en su historia como lo es Honda. De por sí, llegaron tarde al shakedown de Barcelona, tras retrasos iniciales que demoraron sus plazos de producción y, luego, lograron el menor kilometraje de los 11 equipos de la grilla en las dos pruebas de tres días en Bahrein.
Es de esperar que haya problemas cuando se suma un nuevo socio y tan importante como un proveedor de motores, especialmente cuando se trabaja con nuevas reglas técnicas y se produce la propia caja de cambios y suspensión trasera por primera vez, pero Aston Martin no esperaba que fuera tan difícil.
El principal problema en Bahrein fue una fuerte vibración del motor japonés que dañó la batería hasta el punto de que no pudieron usarla mucho tiempo antes de que se rompiera. Las vibraciones eran tan profundas que algunas piezas del auto se rompían y les resultaba difícil a los pilotos manejar incluso.
Y todos en el equipo son conscientes del gran desafío al que se enfrentan. Por eso, han estado trabajando arduamente junto a Honda para intentar encontrar una solución antes del Gran Premio de Australia, que inaugura la temporada este fin de semana. Y, si bien Honda no ha encontrado la causa raíz del problema, tienen una contramedida para probar en esta cita de Melbourne como solución provisional para intentar obtener una mayor vida útil de la batería.
«Con base en las exhaustivas pruebas en el banco de potencia, implementaremos 
contramedidas que consideramos la solución más efectiva en esta etapa, a partir de esta semana. Sin embargo, aún no podemos garantizar plenamente su eficacia en las condiciones reales de la pista, por lo que se aplicarán ciertas condiciones al funcionamiento de la unidad motriz esta semana.
Estamos trabajando juntos como un solo equipo y ya estamos considerando otras medidas, pero no podemos compartir esos detalles técnicos, por lo que les pedimos paciencia mientras seguimos trabajando para liberar todo el potencial de rendimiento«, declaró Watanabe.
Por su parte, el legendario diseñador y también director de la escudería, Adrian Newey, comentó: «Lo importante es entender, sin embargo, que la batería es el elemento en el que nos hemos estado centrando porque es el elemento crítico.
Sin revelar ningún detalle técnico, lo que hemos logrado este fin de semana se probó en el banco de pruebas durante el transcurso del fin de semana y llegamos a la solución que utilizaremos aquí en Melbourne. Esto ha reducido significativamente la vibración que llega a la batería, pero es importante recordar que, efectivamente, la unidad de potencia (PU), la combinación del motor de combustión interna y posiblemente también la 
unidad de gestión de la energía (MGU), es la fuente de la vibración. Es el amplificador. El chasis es, en ese caso, el receptor.
Esa vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad: se caen los espejos y las luces traseras, todo ese tipo de cosas, que estamos teniendo que solucionar«.
Sin embargo, Newey dijo que el «problema mucho más significativo» es que la vibración «se transmite finalmente a los dedos del piloto«, lo que hasta este fin de semana ha limitado la cantidad de vueltas que pueden correr.
«Fernando [Alonso] cree que no puede dar más de 25 vueltas consecutivas sin correr el riesgo de sufrir daños permanentes en los nervios de las manos. Lance [Stroll] opina que no puede dar más de 15 vueltas antes de ese límite.
En mi opinión, no tiene sentido no ser abiertos y honestos con nuestras expectativas. Tendremos que limitar mucho el número de vueltas en carrera hasta que detectemos el origen de la vibración y la mejoremos desde el origen«, dijo, impactantemente, Newey.
Y luego agregó: «¿Creemos en la capacidad de Honda para aumentar esa potencia y ser competitivos? Sin duda, tienen un historial comprobado y tenemos plena confianza«.
Curiosamente, Newey siente que hay un potencial enorme en el chasis, tanto que considera que es lo suficientemente bueno como para estar adelante entre los de mitad de tabla, con muchas opciones para, incluso, mejorar el rendimiento durante la temporada.
«En cuanto al chasis, creo que es bien sabido que nos enfrentamos a un período de desarrollo muy breve. No logramos introducir un modelo en el túnel de viento hasta mediados de abril, por lo que quedamos bastante por detrás de nuestros competidores.
Nos centramos en un paquete arquitectónico sólido y de calidad. Por paquete arquitectónico, me refiero a las partes que no podemos cambiar fácilmente durante la temporada. Creo que lo hemos logrado.
Analizo nuestro paquete y no creo que hayamos echado en falta nada en particular, así que creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo. Harán falta algunas carreras para alcanzar ese potencial. Tenemos un plan de desarrollo bastante agresivo en marcha.
Aquí en Melbourne, estamos un poco por detrás de los líderes y quizás del quinto mejor equipo, así que tenemos posibilidades de clasificarnos para la Q3 en cuanto a chasis. Obviamente, no es donde queremos estar, pero tenemos el potencial de estar en cabeza en algún momento de la temporada.
Por su parte, los pilotos se mantienen optimistas de que las cosas mejorarán en el futuro«, expresó Newey.
Mientras tanto, el análisis de los pilotos ha sido el siguiente: «Sin duda, no estamos contentos. Queremos ser más competitivos, pero solo podemos concentrarnos, abordar los problemas que tenemos e intentar mejorar cada fin de semana de la temporada.
No tengo dudas de que, en cuanto al chasis, podemos incorporar mejoras y ser más competitivos cada semana. En cuanto al motor, lo mismo: solo necesitamos encontrar más potencia y, cuando todo encaje, estoy seguro de que podremos estar donde queremos. Solo se trata de conseguirlo«, dijo el competidor canadiense Lance Stroll.
«Hay que mantenerse unido, hay que mantenerse motivado. A veces es difícil cuando no 
estás realmente luchando por los primeros puestos, pero siempre hay un objetivo.
Siempre hay un desafío, siempre un objetivo el fin de semana y para nosotros ahora es simplemente mejorar, mejorar el auto, comprender más sobre estos problemas que tenemos.
Al mismo tiempo, como tuvimos un invierno muy corto y no logramos todos los programas que queríamos, hay muchas instrucciones de configuración y pruebas que queremos realizar en estas primeras carreras para entender el coche y la nueva normativa. Creo que tenemos una larga lista de tareas por hacer, y eso ya es suficientemente motivador para las dos primeras carreras.
La primera oportunidad de ver cuánto progreso ha logrado el equipo será la primera práctica, cuando las contramedidas de Honda se pongan en acción en la pista.
Si funciona, en teoría la batería debería poder funcionar durante más tiempo, lo que a su vez permitirá al equipo recopilar datos más valiosos sobre la unidad de potencia y el automóvil que se perdieron tanto rodaje en Bahrein, y comprender mejor qué está causando la vibración para ayudarlos a llegar a la causa raíz«, afirmó, por su lado, el español Fernando Alonso.
Fuente y fotos: formula1.com
