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El Aston Martin AMR26, siendo el primer Aston Martin concebido por Adrian Newey, ha sido quizás el más esperado de todos los monoplazas de Fórmula 1 2026, pero, con su diseño y sus soluciones de ingeniería extremas, superó incluso las expectativas más ambiciosas.
Desde la punta de la trompa tipo pelícano hasta la cola de los brazos de suspensión montados en los pilares del alerón trasero, es radicalmente diferente a cualquier otro auto. Los pontones, con una pronunciada pendiente descendente, alojados alrededor de diminutas entradas horizontales del radiador, parecen más tubos que cápsulas, y en este aspecto son similares a los del Red Bull RB22 .
Sin embargo, en este caso no llegan hasta el borde del suelo, dejando una gran extensión de suelo para alimentar el aire entre la pared del difusor y la rueda trasera. Un gran conducto de salida de refrigeración se incorpora justo debajo del habitáculo, entre los tubos de los pontones y la cubierta del motor.
Al igual que en el Red Bull, la forma del pontón implica que una gran proporción del área del radiador, incluido probablemente el intercooler, puede de hecho ubicarse hacia arriba y en el centro del monoposto.
La suspensión delantera de varillas de empuje tiene su brazo oscilante superior trasero montado aún más atrás que en los McLaren, lo que le confiere una enorme forma triangular desplazada en vista de planta. De perfil, los brazos parecen formar una cascada aerodinámica para impulsar el flujo de aire.
La ancha trompa del AMR26 y los pontones tubulares inclinados hacia abajo son características comunes con el Red Bull, pero en el auto británico los tubos sólo recorren parcialmente el suelo, dejando una gran extensión de suelo expuesta para alimentar el difusor, que tiene una ranura en su pared en común con varios otros coches de este 26.
Pero la parte más radical del coche se encuentra en la parte trasera. Los brazos superiores del sistema de varillas de empuje están montados a una altura increíble y se fijan al centro, donde se encuentra el soporte del alerón trasero.
Estructuralmente, esto no es nuevo; varios equipos, en particular Williams y Red Bull, diseñaron coches a principios de la década de 2010 con los brazos oscilantes fijados a un soporte central superresistente, con el soporte del alerón alrededor. Pero no estaban montados, ni de lejos, a una altura tan alta. Esto no solo crea un espacio libre y sin obstrucciones para la salida del difusor, sino que también podría servir como reemplazo parcial del ala de viga ahora prohibida.
Aunque los brazos no pueden, por reglamentación, tener forma aerodinámica en su perfil, la forma en que están montados, junto con un grado de inclinación en el propio auto, ciertamente podría inducir al menos parte de esa función del ala de viga de conectar el flujo que sale del difusor y el que se alimenta a 
la parte inferior del ala trasera.
El alerón delantero parece mucho más simple que el que se ve en otros autos y, probablemente, no sea la versión definitiva.
Además, el morro es tan ancho como el del Red Bull. Esta combinación de anchura junto a un pontón estrecho es común en el Red Bull, y podría tener como objetivo maximizar la zona de alta presión tras las ruedas delanteras para dirigir la estela de las ruedas hacia afuera lo suficiente como para que no roce la parte delantera del pontón y, posteriormente, se incorpore a la zona de suelo expuesta que alimenta la parte trasera.
