Maximilian Gunther logró una victoria agónica sobre Oliver Rowland en la primera carrera del doble ePrix de Jeddah de Fórmula E, con el estreno del Pit Boost.
La Fórmula E estrenaba de manera absoluta el Pit Boost, las paradas en boxes para recargar baterías, en la primera prueba competitiva del fin de semana saudí. Era una regla nueva en una pista nueva para la categoría, por lo que el miedo a fallar estaba presente en todos, y en Nissan parecieron ser los más «avivados», acertando en la estrategia para, junto al gran ritmo de Oliver Rowland, acariciar su segunda victoria del año (segunda consecutiva).
Sin embargo, quedaba un final de película, ya que el poleman Maximilian Gunther lo pasó en la última chicana de la última vuelta de la carrera al británico; a apenas metros de la línea de meta, para robarle el triunfo con su DS.
Por lo tanto, Rowland, que salió segundo, se alternó en la primera posición con Gunther, al que parecía ganar con la táctica de activar el Modo Ataque justo antes de hacer la parada, lo que le hizo salir de boxes con una ventaja de más de tres segundos sobre su más inmediato perseguidor. Por su parte, el alemán encontró tráfico y tuvo que transpirar para, desde el quinto lugar, ir avanzando hasta colocarse como escolta. Ahí fue mucho más rápido que Rowland, con más potencia, pero parecía que se quedaría a las puertas cuando, aún con el McLaren de Taylor Barnard pegado a su auto, hizo el adelantamiento ganador.
No obstante, además de perder el triunfo, la FIA anotó a Rowland por infracción en el procedimiento de paradas en boxes, y queda a la espera de si hay sanción o no.
Mañana sábado se repite el programa de esta primera jornada, con una práctica libre por la mañana (FP3) -será a las 07 hs.-, clasificación -09:20 hs.- y carrera, que en ese caso ya será sin Pit Boost -14:05 hs.-.
Clasificador final – ePrix Jeddah I:
Pos. | Piloto | N° | Vueltas | Tiempo |
1 | M. Gunther | 7 | 31 | 43’35.339 |
2 | O. Rowland | 23 | 31 | +0.864
43’36.203 |
3 | T. Barnard | 5 | 31 | +1.153
43’36.492 |
4 | N. de Vries | 21 | 31 | +1.448
43’36.787 |
5 | J. Hughes | 55 | 31 | +9.814
43’45.153 |
6 | J. Vergne | 25 | 31 | +10.172
43’45.511 |
7 | E. Mortara | 48 | 31 | +11.312
43’46.651 |
8 | S. Bird | 8 | 31 | +11.751
43’47.090 |
9 | A. Felix da Costa | 13 | 31 | +12.332
43’47.671 |
10 | S. Vandoorne | 2 | 31 | +13.141
43’48.480 |
11 | N. Cassidy | 37 | 31 | +14.625
43’49.964 |
12 | S. Buemi | 16 | 31 | +16.807
43’52.146 |
13 | R. Frijns | 4 | 31 | +17.768
43’53.107 |
14 | D. Beckmann | 3 | 31 | +20.710
43’56.049 |
15 | P. Wehrlein | 1 | 31 | +32.522
44’07.861 |
16 | L. di Grassi | 11 | 31 | +35.188
44’10.527 |
17 | Z. Maloney | 22 | 31 | +42.713
44’18.052 |
18 | N. Nato | 17 | 31 | +49.012
44’24.351 |
19 | D. Ticktum | 33 | 31 | +49.128
44’24.467 |
20 | J. Dennis | 27 | 30 | +1 vta.
43’01.818 |
21 | M. Evans | 9 | 30 | +1 vta.
43’54.041 |
dnf | N. Muller | 51 | – | – |
Fuente: lat.motorsport.com